Погода в Санкт-Петербурге | Pogoda78.ru

Как погода оказывает влияние на мощность двигателя

Как погода оказывает влияние на мощность двигателя

Особо наблюдательные водители подмечают, что двигатель может по-разному тянуть – сегодня машина рвёт из-под себя, а завтра еле едет. При этом автомобиль абсолютно исправен, и не находится объективных причин такому поведению силового агрегата. Оказывается, на его мощь, влияют погодные условия. Многие подумают, мол, глупости всё это. Однако давайте разберёмся в данном вопросе.

Все мы знаем, что для горения топлива в цилиндрах ДВС, необходим воздух, а точнее, кислород, который присутствует в нём. Если на качество и количество топлива, водитель может повлиять, то на содержание кислорода в воздухе никак. Его количество регулируется самой матерью-природой. Например, при нулевой температуре за окном, в 1 м³ воздуха содержится 1,7 кг кислорода. Когда столбик термометра поднимается до +25, его количество снижается до 1,2 кг. Согласитесь, разница немалая. Поэтому поведение автомобиля с ростом температуры, становится более флегматичным. Помимо того, атмосферное давление также влияет на присутствие кислорода в воздухе. Вспомните, как двигателю становится тяжело в условиях высокогорья.

Существует даже мнение, что с каждой набранной «сотней» над уровнем моря, мотор теряет 1% мощности. Влажность воздуха также оказывает влияние на формирование качества горючей смеси, попадающей в цилиндры мотора. Ведь с её ростом, часть кислорода, замещается парами воды.
Конечно, влияние погоды на работу двигателя не настолько значительно, чтобы его смог заметить рядовой водитель. Но отрицать факт существования такового, всё же не стоит.

Влияние холодной погоды на производительность гибридных автомобилей

Гибридные автомобили известны своей экономичностью топлива и экологически чистыми технологиями. Тем не менее производительность гибридного автомобиля на самом деле будет снижена в более холодную погоду. Это не должно быть сюрпризом, так как обычные транспортные средства с газовыми двигателями, как правило, имеют ту же проблему. Но эта проблема в гибридных автомобилях еще хуже, потому что холодные температуры влияют не только на бензиновый двигатель, но и на их электрические компоненты. Это приводит к тому, что гибридный автомобиль теряет еще больше эффективности при использовании топлива.

Ниже названы основные причины, по которым гибридный автомобиль теряет топливную экономичность в холодную погоду.

Электрические компоненты в гибридном автомобиле будут хорошо работать только в том случае, если они используются в теплых погодных условиях. Каждый раз, когда гибридная батарея передает питание на электродвигатель, внутри нее происходит химическая реакция. Эта химическая реакция протекает плавно только в том случае, если температура теплая. В противном случае, если снаружи холодно, химическая реакция внутри батареи протекает несбалансированно. Как только это происходит, электрический двигатель не в состоянии произвести достаточное количество электроэнергии. Бензиновый двигатель после данных колебаний затрачивает больше энергии, что означает, что расход топлива увеличивается.

Если на улице холодно, что вы делаете в первую очередь, когда садитесь в машину? Вы включаете обогреватель. Вы когда-нибудь задумывались, как создается это тепло? Есть горячий хладагент, который идет в сердечник печки транспортного средства. Воздух выталкивается через сердечник нагревателя, так что теплый поток выходит из вентиляционных отверстий на приборной панели. Но единственный способ, когда горячий воздух может циркулировать, – это только когда двигатель работает. Даже если ваш автомобиль простаивает, работающий двигатель будет потреблять топливо и генерировать выбросы углерода. Что также влияет на расход топлива.

Низкое давление в шинах

Вы когда-нибудь замечали, что давление в шинах снижается при более низких температурах? Это происходит со всеми транспортными средствами, включая гибриды. Каждые 10 градусов минусовой температуры снижают давление на 0,13 атм. Данное снижение влияет на производительность двигателя при движении. Двигатель должен будет работать с усиленной производительностью, что приведет к большему количеству израсходованного топлива и снижению километров.

Трудность сжигания топлива

Двигателю труднее сжигать топливо при низких температурах. Всегда есть небольшое количество несгоревшего топлива, которое остается внутри цилиндра и затем выходит через выхлопную систему. Двигатель будет потреблять больше топлива только для выполнения своей обычной работы при движении.

Погода и мощность — Влияют ли атмосферные условия на мощность двигателя

«Заметил, что в сырую погоду мотор «тянет» хуже. Как влияют атмосферные условия на мощность двигателя?» Станислав М.

Крутящий
момент, а следовательно, и мощность двигателя внутреннего сгорания в
значительной степени определяются количеством и составом
топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндры мотора, а также
качеством ее сгорания. Эти показатели напрямую зависят от количества в
заряде как бензина, так и воздуха, а точнее – кислорода, который
«отвечает» за процесс сгорания топлива.

Количество подаваемого
топлива регулируется педалью газа и электроникой, поэтому учет расхода
данной составляющей более точен. А вот с кислородом ситуация иная,
поскольку его содержание в воздухе определяется атмосферными условиями
– давлением, влажностью и температурой, из-за чего и мощностные
характеристики двигателя непостоянны.

Влажный воздух в сырую
погоду содержит меньше кислорода, чем сухой, – вот почему в дождь или
туман мощность двигателя может немного снизиться.

В прохладную
погоду воздух имеет большую плотность и содержит больше кислорода,
следовательно, мотор становится немного «живее». В жару при невысокой
плотности воздуха кислорода в нем меньше, поэтому мощность также
уменьшается.

При повышении атмосферного давления воздух содержит
больше кислорода, поэтому мощность мотора увеличивается. С падением
давления плотность воздуха, а значит, удельное содержание кислорода в
единице его объема (парциальное давление) уменьшается. Поэтому,
например, в горах мощность двигателя снижается (приблизительно на 1% на
каждые 100 м над уровнем моря).

4.3. Влияние климата и погоды на состояние дорог и условия движения автомобилей

Климат и погода - составные части природных факторов, которые существенно влияют на транспортно-эксплуатационные характеристики дорог, на режим и безопасность движения, т.е. на условия движения по дороге и режим ее функционирования [10,12].

Условия движения - та реальная обстановка на дороге, в которой осуществляется движение автомобиля, включающая в себя дорожные условия, транспортный поток и состояние окружающей среды, под которой подразумевают погодно-климатические условия. Погодно-климатические условия существенно влияют на состояние поверхности дороги, по которой движется автомобиль, которую видит и воспринимает водитель при выборе режима движения. При анализе этого влияния различают следующие понятия и определения.

Погода, погодные условия, условия погоды и метеорологические условияиспользуются как синонимы и означают состояние атмосферы, которое характеризуется совокупностью значений метеорологических явлений, факторов или элементов в данном месте, в данный момент.

Климатические или метеорологические явления, элементы (факторы)- это отдельные характеристики состояния атмосферы, которые наблюдаются на метеостанциях (атмосферное давление, температура, влажность воздуха, ветер, осадки, туман, метель и т.д.).

Каждый метеорологический фактор характеризуется вероятностью появления (повторяемостью), продолжительностью действия и последействия, интенсивностью. Данные о вероятности появления, продолжительности действия и интенсивности приведены в климатических справочниках или могут быть получены на ближайшей к дороге метеостанции.

Продолжительность последействия. Время с момента прекращения данного метеорологического явления до прекращения действия его последствий на состояние дорог и условия движения (например, время просыхания поверхности дороги после прекращения дождя) может быть получено только путем наблюдений в различные периоды года.

Климат(климатические условия) - статистический режим условий погоды за длительный период времени (от одного года до многих десятилетий), т.е. это закономерная последовательность атмосферных процессов в данной местности, обусловливающая характерный для этой местности режим погоды.Микроклимат- климат небольшой территории, возникающий под влиянием различий рельефа, растительности, состояния почвы, наличия водоемов, застройки и т.д. Воздействие метеорологических факторов на условия движения передается через состояние поверхности дороги, взаимодействие автомобиля с дорогой и восприятие условий движения водителем. Состояние поверхности дорог оценивается качественными характеристиками: сухое, влажное, мокрое (чистое и загрязненное), заснеженное (покрытие с рыхлым снегом или уплотненным слоем снега - снежный накат), гололед и т.д.

Условия движения в период действия неблагоприятных метеорологических явлений значительно сложнее, чем при сухом, чистом покрытии и обочинах. Различия определяются рядом факторов, основными из которых являются:

снижение сцепных качеств покрытия, изменение взаимодействия автомобиля с дорогой, ухудшение ровности покрытия под влиянием осадков, гололеда, тумана, повышенной влажности воздуха и других факторов;

увеличение сопротивления движению из-за отложений снега, грязи, гололеда, неровностей на дороге, в результате чего снижается свободная мощность двигателя автомобиля;

изменение очертания и внешнего вида проезжей части и обочин, параметров поперечного профиля из-за снежных отложений и образования полос наката, что приводит к изменению восприятия дороги водителем;

уменьшение метеорологической видимости в период туманов, осадков, пурги, пыльных бурь, слепящего действия солнца, изменяющих восприятие условий движения водителем;

ухудшение эксплуатационно-технических качеств автомобиля, прежде всего систем, обеспечивающих удобство и безопасность движения, к которым относятся тормоза, рулевое управление, обзорность, видимость, сигнальная система.

Степень влияния метеорологических явлений на режим и безопасность зависит от интенсивности метеорологического явления и скорости движения автомобиля (табл. 4.11).

Метеорологические факторы и условия движения на автомобильных дорогах

Скорость движения, К_рс.

Степень опасности метеорологических условий

Интенсивность метеорологических факторов различной степени опасности для расчетных скоростей, км/ч

Туман, видимость, м

Температура воздуха, С:

Относительная влажность воздуха, %

Примечание. О - опасные, ОО - особо опасные, МО - малоопасные.

Каждому периоду года соответствуют свои характерные условия погоды, оказывающие существенное влияние на формирование состояния поверхности дороги и условий движения. К зимнему относят период, характеризующийся устойчивой средней суточной температурой воздуха ниже 0 (рис. 4.11). В некоторых случаях под зимним подразумевают период с начала образования устойчивого снежного покрова до момента его схода. На большей части территории России зимний период самый длительный, продолжительность его колеблется от 20 до 260 дней в году.

Рис. 4.11. Продолжительность характерных периодов года: I - зимний период; II - осенний и весенний переходные периоды; III-летний период

Переходные периоды - весенний и осенний с неустойчивой погодой, при которой наблюдаются осадки всех видов (твердые, жидкие и смешанные). Весенним считается период со средней суточной температурой воздуха от 0 до +15°С. В целом этот период, отличающийся резкими переходами от потепления к похолоданиям, длится от 30 до 60-80 сут.

Осенним принято считать период, характеризующийся понижением температуры от +15°С до 0. Общее количество осадков осенью меньше, чем летом, но продолжительность их выпадения значительно больше. Длительность осеннего периода на территории страны колеблется в широких пределах - от 70 до 120 сут.

Летний период ограничен датами перехода средней суточной температуры через +15°С. Летом увеличивается количество осадков, но сокращается продолжительность их выпадения.

Для большинства районов страны наиболее трудные условия движения наблюдаются в зимний и осенне-весенний периоды, а для районов с жарким и сухим климатом - в летний период. Наиболее трудные периоды года и должны быть приняты за расчетные при выборе методов и средств обеспечения удобства и безопасности движения. Основные характеристики погодно-климатических факторов по их влиянию на условия движения приведены в табл. 4.12.

Характеристики погодно-климатических факторов, влияющих на условия движения

Средняя продолжительность, ч

Вероятность метеорологических факторов, % по зонам

Относительная влажность воздуха

Дождь (жидкие + смешанные)

Примечания: 1. Длительность последствия на дорогах с высоким уровнем содержания. 2. То же, на дорогах с допустимым уровнем содержания.

Каждому периоду года соответствуют свои наиболее характерные состояния поверхности дороги, которые могут распространяться на полную ширину проезжей части и обочин, охватывать большие протяжения дорог или захватывать небольшую часть покрытия, образуя отдельные пятна в зависимости от метеорологических условий, параметров и характеристик дорог, интенсивности и состава движения, а также уровня содержания дороги.

В летний периоднаиболее часто наблюдается сухое чистое покрытие, сухие обочины и в целом благоприятные условия движения. Впереходные периодыгода наиболее часто наблюдается влажное и мокрое покрытие и грязные, разрушенные обочины.

При выпадении осадков в виде дождя на поверхности покрытия образуется слой воды, который начинает заметно влиять на сцепные свойства уже при толщине пленки более 0,2 мм, снижая адгезионную составляющую силы трения. Коэффициент сцепления резко снижается в начальный период дождя, когда образуется густая смазка на поверхности. После того как грязь с поверхности покрытия смыта дождем, коэффициент сцепления несколько увеличивается.

В зимний периодгода состояние поверхности дороги может колебаться в наибольших пределах. Поверхность дороги зимой может быть сухой и чистой от снега, покрыта слоем сухого рыхлого снега (заснеженной), снежным накатом, мокрым снегом или коркой в виде гололеда или искусственной скользкости, образующейся путем уплотнения и оплавления снега под влиянием движущихся автомобилей.

От климата местности во многом зависит продолжительность различных состояний поверхности дороги. На продолжительность того или иного состояния существенно влияет технический уровень и качество содержания дорог в неблагоприятные периоды года.

Данные о фактической продолжительности состояния поверхности необходимы для определения фактической скорости движения и расхода топлива, себестоимости перевозки и многих других технических и экономических расчетов. Впредь до накопления указанных данных продолжительность различных состояний поверхности дороги можно определять по формуле

где (4.21)

- коэффициенты длительности состояний (сухого, мокрого, заснеженного, снежного наката, гололеда);- продолжительность летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов в данной зоне, сут.

Коэффициент _iкомплексно учитывает влияние климатических факторов, интенсивности движения, технического уровня и качества содержания дороги (табл. 4.13).

Значение коэффициента длительности состояния покрытия (данные проф. А. П. Васильева)

Коэффициент _iдля различных состояний покрытия и периодов года

Примечания: 1. Большие значения  для сухого покрытия (соответственно меньшие для мокрого) в летний и переходные периоды принимают при наличии краевых укрепленных полос или укрепленных обочин. 2. Для зимнего периода коэффициент назначают с учетом уровня оснащения службы эксплуатации машинами и оборудованием для зимнего содержания, принятого в проекте. Минимальное значение для мокрого покрытия, рыхлого снега, снежного наката и гололеда на покрытии принимают при 100 %-ной оснащенности по сравнению с нормативной, соответственно максимальные значения принимают при оснащенности, не превышающей 50 %.

Продолжительность периодов года определяют по многолетним данным изменения среднесуточной температуры воздуха, получаемым из климатических справочников.

Каждому периоду года соответствует характерное состояние поверхности. За расчетныемогут быть приняты следующие состояния поверхности.

В зимний период: а) слой рыхлого снега на покрытии и обочинах лежит только во время снегопадов и метелей в перерывах между проходами снегоочистительных машин; б) проезжая часть чистая, без снега, уплотненный снег и лед имеется на прикромочных полосах, а рыхлый - на обочинах; в) проезжая часть покрыта слоем плотного снежного наката, на обочинах - слой рыхлого снега; г) на поверхности покрытия гололед; д) поверхность дороги влажная, имеется рыхлый мокрый снег или слой снега и льда, растворенного хлоридами.

Схемы а), б), г), д) служат расчетными для дорог I-III категорий, схемы б), в) для III и IV категорий. Расчетную толщину слоя рыхлого снега на покрытии принимают в зависимости от защищенности дороги от снежных заносов и оснащенности дорожной службы машинами для зимнего содержания, но не менее 10 мм.

В осенне-весенние переходные периоды: а) вся поверхность мокрая чистая; б) проезжая часть мокрая чистая, прикромочные полосы загрязнены; в) проезжая часть мокрая загрязненная.

Схему а) принимают за расчетную для дорог I и II категорий с обочинами, укрепленными на всю ширину каменными материалами с применением минеральных или органических вяжущих. Схема б) относится к дорогам или участкам с укрепленными краевыми полосами и неукрепленными обочинами или имеющим обочины, укрепленные щебеночными и гравийными материалами без вяжущих. Схема в) относится к дорогам без укрепленных краевых полос и обочин.

В летний период: сухие и чистые покрытия и обочины.

Каждому расчетному состоянию покрытия соответствует определенный коэффициент сопротивления качению и коэффициент сцепления, зависящие от скорости.

Изменение ширины проезжей части и обочин по сезонам года. Фактически используемая для движения автомобилей ширина проезжей части и ширина обочин на одном и том же участке дороги является величиной переменной и колеблется в широких пределах в различные сезоны года в зависимости от погодно-климатических условий, конструктивных особенностей земляного полотна, проезжей части, краевых полос, обочин, а также от уровня содержания дороги (рис. 4.12). Фактически используемую ширину чистой укрепленной поверхности определяет по формуле

В_1ф=В_пр+ 2b– 2b₁, где (4.22)

В_пр- проектная ширина проезжей части, м;

b- ширина краевой укрепленной полосы, м;

b₁- ширина полосы загрязнения краевой укрепленной полосы или прикромочной полосы проезжей части, м.

Рис. 4.12. Характерные поперечные профили дорог в различные периоды года: а - летом; б - осенью и весной при неукрепленных обочинах; в - зимой на участках, не имеющих помех для снегоочистки; г - зимой на участках, имеющих помехи для снегоочистки; д, е - при неполной очистке снега; 1 - уплотненный снег; 2 - рыхлый снег; 3 - колеи наката; а- ширина загрязненных полос осенью и весной;а₁- ширина обочин;а₂- фактическая ширина обочин зимой;b₁- ширина проезжей части;b₂- ширина чистой проезжей части;b₃- используемая ширина проезжей части;с- ширина полос наката из снега или льда;В₁- ширина земляного полотна;В₂- ширина дороги зимой

Летом в сухую погоду во всех климатических зонах в основном сохраняются проектные параметры поперечного профиля дорог и движение происходит по всей ширине проезжей части. Обочины в этот период находятся в сухом плотном состоянии.

В переходные периоды года и особенно осенью изменения фактической ширины проезжей части начинаются с выпадением дождей, понижением и увеличением относительной влажности воздуха, а весной при таянии снега. Это происходит за счет загрязнения проезжей части, которое зависит от типа грунта обочин, их ширины и типа укрепления, общей ширины проезжей части, наличия въездов и съездов без твердого покрытия. Занесенная транспортом на проезжую часть грязь под действием движения перемещается к кромкам и откладывается на прикромочной полосе проезжей части (рис. 4.13).

Рис. 4.13. Характерные состояния обочин в переходные периоды года: а - при наличии краевых укрепленных полос; б - укрепление на всю ширину; в - без укрепления; 1 - чистая поверхность; 2 - слой пыли или грязи; 3 - колеи и неровности на обочине

При отсутствии укрепленных обочин сокращение проезжей части из-за загрязнения составляет 0,6-1,2 м. На участках с укрепленными на всю ширину обочинами сокращения ширины проезжей части почти не происходит. Характерным для зимних условий является исчезновение четких очертаний границ земляного полотна и сглаживание его форм. В районах с длительным зимним периодом, частыми снегопадами и метелями при регулярной снегоочистке на прикромочных полосах обочин и проезжей части образуется ровный плотный слой снега шириной 0,2-0,6 м и толщиной 2-10 см, по которому может происходить движение автомобилей (рис. 4.14). Фактическая ширина проезжей части, используемая для движения на дорогах с хорошим зимним содержанием, как бы увеличивается. Поэтому на отдельных участках дорог зимой могут быть лучшие условия для движения, чем летом. Средняя ширина фактически используемой полосы движения составляет 8-8,5 м, т.е. больше, чем ширина проезжей части. Интересно отметить, что эту ширину водители выбирают в течение всей зимы и, по-видимому, она является наиболее предпочтительной для двухполосного движения. Ширина прикромочных полос уплотненного снега колеблется от 0,2 до 2,5 м с каждой стороны. При отсутствии регулярной снегоочистки фактическая (чистая) ширина проезжей части резко сокращается или исчезает полностью и движение осуществляется по слою рыхлого или уплотненного снега.

Рис. 4.14. Параметры и состояние обочин зимой: а - при тщательной очистке снега; б - при образовании вала снега на участках ограждений, сигнальных столбиков; а_П- проектная ширина обочины;а_ф- фактическая ширина обочины

В районах, где зимы теплые, малоснежные, снег зимой часто тает и полосы наката на кромках проезжей части не образуются. Характерной особенностью состояния дорог в зимний период является значительное колебание ширины чистой проезжей части по длине дороги и во времени. Большие сужения происходят на снегозаносимых участках дорог, участках установки ограждений, парапетов и направляющих столбиков, которые способствуют образованию снежных отложений и мешают уборке снега. Особенно неблагоприятные условия создаются на кривых малого радиуса (до 300 м) в плане, на которых устанавливаются ограждения, затрудняющие и без того сложные условия снегоочистки, на развязках дорог в одном и разных уровнях.

Как погода влияет на настроение двигателя вашего автомобиля

Невероятно, но факт: на настроение двигателей внутреннего сгорания действительно влияет погода. Всё дело в воздухе, который поступает в цилиндры мотора, а именно в его качестве, температуре и давлении.

Топливовоздушная смесь горит благодаря наличию в составе воздуха, а точнее, кислорода, который входит в состав воздуха. Повлиять на качество и объёмы подачи топлива водитель может – достаточно выбрать правильную заправку и нужное октановое число, а также с нужной силой давить на гашетку. А вот с воздухом всё обстоит немного сложнее. Количество кислорода в воздухе регулирует сама природа – иногда его больше, иногда – меньше. Разбег температуры воздуха может достигать в российских условиях почти сотни градусов (летом воздух прогревается до плюс 30 и выше, зимой – на те же величины в обратную сторону). Влажность воздуха также вносит свою лепту в работу ДВС. Максимальное количество воздуха, которое может попасть в цилиндры сильно ограничено.

По теме

Описать влияние количества кислорода в топливовоздушной смеси на мощность мотора можно буквально двумя словами: чем больше кислорода попадает в цилиндры, тем выше температура горения, а значит, и отдача самого ДВС. Кислород засасывается во впускной коллектор прямо с улицы – в тех количествах, в которых он доступен. Поэтому первостепенное значение имеет масса кислорода, содержащегося в воздухе. На этот параметр, в свою очередь, влияют температура и влажность.

К примеру, при нуле градусов в одном кубометре воздуха может содержаться 1,7 кг кислорода, а при +25 – только 1,2. Разница огромна! Машина становится заметно более флегматичной. По умолчанию в воздухе содержится в среднем 78% азота, 21% кислорода и 1% углекислого газа. Если азот при повышении и понижении температуры почти никак не изменяется, то кислород - сильно расширяется и сжимается. Так, при повышении температуры воздуха с 0 до +30 градусов по Цельсию его содержание в 1 кг воздуха падает на 20%. Автомобилю, как и человеку, становится трудно дышать.

При повышении атмосферного давления содержание кислорода в воздухе возрастает, а значит, растёт и мощность мотора. Водитель чувствует, что отдача мотора увеличивается, а машина – просто летит. Этот эффект особенно заметен в горах: чем выше вы будете подниматься, тем больше сил будет терять движок, и наоборот. К примеру, на уровне моря давление составляет 760 мм ртутного столба, а на высоте 100 м - 751 мм. Если подняться до уровня 1 км, давление упадёт до 674,1 мм. Нетрудно представить, как это скажется на моторе. Каждые 100 метров высоты будут забирать около 1% мощности.

По теме

Высокая влажность уменьшает объём содержания кислорода в воздухе. В сухую погоду автомобиль будет ехать бодрее. Объясняется это просто: при повышении влажности происходит вытеснение сухого воздуха и кислорода негорючими парами воды. Это, в свою очередь, снижает отдачу мотора. Также негативное влияние оказывает увеличение соотношения горючее-сухой воздух в смеси.

Однако здесь важно учесть один момент: вода, влияющая на отдачу мотора, - это не капли дождя и не туман. Она находится в воздухе в газообразном состоянии. Обычная же вода не просто не снижает мощность, но и может её повышать: в конденсированном состоянии она иногда специально применяется для снижения детонации при большом давлении наддува. Понижение температуры увеличивает плотность воздуха, а значит – и кислорода. Движок обретает дополнительные силы. Повышение температуры поступающего в двигатель воздуха на 10° F снижает мощность примерно на 1%. Сильно влияет температура воздуха и на турбированные моторы.

Максимальное снижение мощности ДВС можно заметить, поднявшись в ясную жаркую погоду высоко в горы. Там машина будет недополучать кислород по естественным причинам, а датчики, влияющие на смесеобразование, начнут фиксировать повышенное содержание побочных продуктов горения в выхлопе и уменьшать подачу топлива в камеры сгорания в угоду экологическим нормам.

Как бы то ни было, в большинстве ситуаций при эксплуатации автомобиля влияние погоды на мощность настолько незначительно, что его едва ли заметит рядовой водитель. Скорее, потеря или увеличение мощности будут зависеть от настроения самого драйвера, нежели от настроения мотора.

Влияние климат контроля на расход топлива

Ни для кого не секрет, что система климат контроля имеет значительное влияние на расход топлива. Группа американских ученых не столь давно провела исследования, подтвердившие, что лишний расход бензина колеблется в размере от 3% до 5%. Однако, эти цифры намного возрастут, если ехать с открытыми окнами. В таком случае увеличивается аэродинамическое сопротивление, потребляя больше горючего, чем просто работающий кондиционер.

Как получить максимальную работу кондиционера, при минимальном расходе топлива

Такие положения не касаются автотранспорта, выпущенного с конвейера после 2010 года, так как они сократили потребление топлива системой климат контроля наполовину. Остальным же владельцам машин придется смириться с этим и стараться придерживаться некоторых советов. Если вам предстоит поездка на авто, долго простоявшее под жаркими лучами солнца, предварительно откройте окна и двери. Затем, после того, как горячий воздух выветрится, можно включать кондиционер. Желательно выбрать режим рециркуляции воздуха (MAX – обозначение для большинства автомобилей). Это позволит понизить температуру в салоне и уменьшить расход потребляемого топлива, так как весь поток воздуха будет направлен в кондиционер.

Если машина оснащена ручным регулятором охлаждения, то установите регулятор температуры на максимальное значение, изменяя постепенно степень охлаждения, которая соотносится со скоростью работы вентилятора. При плохом функционировании кондиционера, возможно, требуется его дозаправка фреоном. Такую процедуру предоставляет практически каждый автосалон. Однако если утечка хладагента оказалась серьезной, стоимость ремонта будет немаленькой.

Также возможен засор воздушного фильтра, располагающегося в салоне машины. Поэтому со временем его нужно заменять. Эксперты советуют делить на два срок службы таких систем, так как разрабатывались они и предназначались для более чистых дорог, не соразмерных с нашими трассами.

Не стоит пренебрегать возможностью использовать светоотражающую ткань, даже парковка автомобиля в тени влияет на получение видимых результатов. Такие действия являются наиболее эффективными и помогут вам в значительной мере сэкономить расход горючего.

Климат контроль и его влияние на расход топлива

Система климат контроля хоть и потребляет дополнительный расход топлива, однако она и обеспечивает водителю безопасную езду. Так, очищенные стекла увеличивают угол обзора, а автоматический контроль температуры и влажности обеспечивает работоспособность водителя. Особенно это отражается во время езды на большие расстояния и при перевозке опасных грузов.

Система климат контроля в наше время – это многофункциональное решение для салона автомобиля:

• переувлажненный воздух своевременно удаляется из салона;
• происходит приток свежего воздуха;
• рециркуляция воздуха, загрязненного пылью и грязью, собранной с дорог;
• поддержание комфортабельной температуры свыше 22 градусов Цельсия;
• поддержание влажности воздуха более 60%.

Как правило, салон автомобиля оснащен одной климатической установкой, реже встречаются 2-х и более зонные модели. Также в набор могут входить и другие отопительные системы. В этом и выражается основной недостаток влияниятакой системы, она потребляет на 20% больше горючего.

Если вы не хотите ощутить этот минусна себя, рекомендуется отключать некоторые установки системы климат контроля:

• кондиционер (хотя бы один, если их установлена пара);
• система обогрева ветрового стекла.

Так и получается, что любая установка, работающая от электроэнергии, потребляет ее часть от мощности двигателя. Достаточно одного дня, чтобы увидеть и убедиться в значительных изменениях расхода горячего при выключении системы климат контроля. Так что, когда нет необходимости в работе таких приборов, просто отключайте их. Так вы получите значительные преимущества, сохраняющие топливо в должном объеме в баке машины, благодаря влиянию разумного пользования.

Обратите внимание, что некоторые производителя разработали функционирование обогрева ветрового стекла таким образом, что во время его включения автоматически включается и кондиционер. Порой это заметить сложно, так как нет соответствующей индикации на панели. Поэтому старайтесь следить за работой кондиционера и отключать его при необходимости самостоятельно.

Почему владельцы минивэнов часто жалуются на большой расход топлива? Просто их автомобили оснащены не одной, а несколькими системами климатического регулирования для определенной зоны салона. При этом установка, расположенная в задней части машины, часто работает без надобности, расходуя топливо.

Таким образом, система климатического режима непосредственно влияет на расход топлива, будь то летом или зимой, имея при этом как множество плюсов, так и негативных моментов.

ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ И ИХ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА СОСТОЯНИЕ ДОРОГ И УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Климат и погода — составные части природных факторов, которые существенно влияют на транспортно-эксплуатационные характеристики дорог, на режим и безопасность движения, т.е. на условия движения по дороге и режим ее функционирования. Автомобильные дороги подвержены постоянному и разнообразному воздействию природных факторов. Эти воздействия можно разделить на два вида:

• 1) воздействие на состояние земляного полотна и дорожные одежды как на несущую конструкцию, в результате которого изменяется ее прочность, долговечность и работоспособность;
• 2) воздействие на состояние поверхности дороги как поверхности качения, в результате которого изменяется состояние этой поверхности, сопротивление качению, сцепные качества и, как следствие, ухудшается взаимодействие автомобиля с дорогой.

Кроме того, природно-климатические факторы воздействуют на состояние автомобиля и водителя, а также на всю окружающую обстановку, т.е. на все условия движения.

При анализе различают следующие понятия и определения.

Погода, погодные условия, условия погоды и метеорологические условия используются как синонимы и означают состояние атмосферы, которое характеризуется совокупностью значений метеорологических явлений, факторов или элементов в данном месте, в данный момент.

Климатические или метеорологические явления, элементы (факторы) — это отдельные характеристики состояния атмосферы, которые наблюдаются на метеостанциях (атмосферное давление, температура, влажность воздуха, ветер, осадки, туман, метель и т.д., а также их сочетания).

Каждый метеорологический фактор характеризуется вероятностью появления (повторяемостью), продолжительностью действия и последействия, интенсивностью. Данные о вероятности появления, продолжительности действия и интенсивности приведены в климатических справочниках или могут быть получены на ближайшей к дороге метеостанции.

Климат (климатические условия) — статистический режим условий погоды за длительный период времени (от одного года домно- гих десятилетий), т.е. это закономерная последовательность атмосферных процессов в данной местности, обусловливающая характерный для этой местности режим погоды. Микроклимат — климат небольшой территории, возникающий под влиянием различий рельефа, растительности, состояния почвы, наличия водоемов, застройки и т.д. Воздействие метеорологических факторов на условия движения передается через состояние поверхности дороги, взаимодействие автомобиля с дорогой и восприятие условий движения водителем.

Транспортные средства воздействуют на дорогу обычно одновременно с факторами, зависящими от природно-климатических условий (водой, температурой, ветром, солнечной радиацией).

Из всего разнообразия природно-климатических факторов наибольшее влияние на состояние дорог и на условия движения автомобилей оказывают грунтово-геологические и гидрологические условия, рельеф и ландшафт местности, а также природно-климатические условия или факторы.

Из грунтово-геологических и гидрологических факторов выделяют тип и характеристики грунтов земляного полотна и подстилающих слоев, глубину промерзания, глубину и характер залегания грунтовых вод, условия стока поверхностных вод.

Воздействие природно-климатических факторов формирует водно-тепловой режим земляного полотна (ВТР), под которым понимают закономерные сезонные изменения в земляном полотне и слоях одежд влажности и температуры.

В дорожной конструкции (дорожная одежда + земляное полотно) происходят сложные процессы: нагревание, охлаждение, промерзание, оттаивание, испарение, конденсация, сублимация, облимация. В результате в дорожной конструкции систематически происходят диффузионные процессы тепломассопереноса или тепловлагообмена (ТВО), обусловливающие колебание влажности и температуры.

Изменение характеристик ВТР существенно влияет на прочность, долговечность полотна и дорог, приводит к снижению транспортно-эксплуатационных свойств дорог.

Степень действия среды на дорогу в конечном итоге определяется видом и мощностью источников увлажнения дорожной конструкции и интенсивностью температурных воздействий.

Основные источники увлажнения дорожной конструкции (рис. 5.1):

• • атмосферные осадки, просачивающиеся через трещины в покрытии, обочины (особенно в местах сопряжения с проезжей частью);
• • вода, застаивающаяся на поверхности полотна, в боковых резервах и кюветах вследствие затрудненного поверхностного стока и увлажняющая грунт земляного полотна в процессе молекулярного и капиллярного передвижения;
• • подземная вода, поднимающаяся по капиллярам, особенно при промерзании конструкции и близком к поверхности дороги залегании подземных вод;
• • парообразная вода, перемещающаяся от теплых слоев к более холодным.

Рис. 5.1. Схема источников увлажнения дорожной конструкции:

1 — атмосферные осадки; 2 — вода в канавах; 3 — подземная вода и парообразное увлажнение; 4 — песчаное основание; УГВ — уровень грунтовых вод

Зимой при промерзании конструкции вода может передвигаться снизу вверх и концентрироваться у фронта промерзания, повышая влажность грунта.

Интенсивность температурных воздействий. Степень опасности водно-теплового режима по этому виду воздействий характеризуют:

Как климат влияет на энергетику на транспорт?

Как климат влияет на энергетику и транспорт, Вы узнаете из этой статьи.

Как климат влияет на энергетику?

Энергетика является ключевой частью стратегически важных секторов экономики. Климат и его изменения оказывают ощутимое влияние на нее. Наряду с использованием традиционных ископаемых, развивается направление возобновляемых источников энергии (ВИЭ).
Его ресурсы и функционирование генераторов полностью зависит от климатических факторов.

В недрах планеты содержатся значительные запасы газа, нефти и угля, которые составляют основу энергетики. Генерация энергии осуществляется на тепловых электростанциях – ТЭС, также на гидроэлектростанциях (ГЭС) и атомных станциях (АЭС). На их долю припадает основный объем производства тепловой и электроэнергии. Информационные данные об осадках, температуре, ветре и влажности просто необходимы при проектировании и строительстве энергетических объектов. Резкие изменения климата приводят к упадку производительности и даже, в некоторых случаях, к разрушительным действиям.
Для проектирования теплоэлектростанций главную роль играют такие климатические особенности как обильные осадки и пыльные бури, для ГЭС – сток, интенсивность снеготаяния и осадки.

В принципе на работе установок, вырабатывающих энергию, климат оказывает малое влияние. Однако резкое увеличение осадков способствует намоканию угля и уменьшению его теплоотдачи. Большое влияние имеют колебания температуры воздуха. Наиболее опасными явлениями являются ураганы и смерчи.

Как влияет климат на транспорт?

Сегодня происходит бурное развитие транспорта, однако его зависимость от климата еще не преодолена. Так, за последние десятки лет прямые убытки от возвратов самолетов из-за погодных условий. Климатические поля ветров и волнения около акваторий Тихого и Атлантического океанов влияют на скорость воздушных видов транспорта и прокладывания маршрутов водных судов. Эксплуатация шельфовой области морей определяется ее климатическим режимом. Высокие температуры воздуха влияют на транспортные магистрали сухопутного транспорта – плавится асфальт и железные колеи. Низкие температуры вызывают скользкость дорог. Также снежный покров и обильные осадки затрудняют движение велосипедов, мотоциклов.

Ключевые проблемы, которые возникают под воздействием климата на дорожно-транспортный автомобильный комплекс: бесперебойность и безопасность движения по дорогам, зимнее содержание дорог. В зимнее время опасность обусловлена гололедицей, скользкостью, снежным накатом и черным льдом. На протяжении всего года опасность представляет ухудшение видимости. Такие климатические явления как метель, снегопад, туман, скорость ветра создают аварийные ситуации. То же самое касается и железнодорожного транспорта.

Надеемся, что из этой статьи Вы узнали, как влияет климат на энергетику и транспорт.

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Влияние погодных условий на продолжительность ремонта проявляется в потерях рабочего времени из-за атмосферных осадков, скорости ветра и температуры окружающей среды, при которых производство работ не допускается. Все это удлиняет срок ремонта примерно в 1 6 раза.  [1]

Влияние погодных условий может проявляться на ограниченной территории. Так, на пониженных участках рельефа может создаваться микроклимат с повышенной влажностью.  [2]

Велико влияние климатических и погодных условий , которые непосредственно сказываются на интенсивности отказов оборудования и на времени ликвидации аварий. Кроме того, от погодных условий зависит производственная мощность объектов. Например, при повышенных температурах падает рабочая мощность газотурбинных установок и, следовательно, пропускная способность газопроводов; температура перекачиваемого газа влияет на энергетические затраты по его перекачке; еще более существенно влияние температуры нефти на режимы работы МН. Не менее опасны для трубопроводов воздействия антропогенного характера. Много аварий возникает при применении мощной техники для земляных работ в районах с развитыми трубопроводными сетями.  [3]

Прогноз начала плодоношения грибов основан на анализе влияния погодных условий на развитие грибницы.  [4]

Титусом [41] был опубликован исчерпывающий труд по влиянию погодных условий на стеклопластики. Общий вывод из опубликованных сведений может быть следующим: теплая, влажная атмосфера является наиболее вредной для полиэфирных стеклопластиков. Необходимо отметить, что в настоящее время уже имеются полимерные системы, специально разработанные в качестве погодостойких, и этот тип связующих может быть выбран для тех случаев, когда требуется наибольшая устойчивость материалов к морским условиям. Для защиты поверхности СВКМ рекомендуется использовать гелькоат с пигментом или стандартное лакокрасочное покрытие, применяемое для морских условий. Лакокрасочное покрытие само по себе не предотвращает водопоглоще-ния, так как водяной пар может проникать через все существующие в настоящее время лакокрасочные покрытия. Однако такие покрытия могут защищать конструкции от вредного воздействия ультрафиолетового излучения, а также от истирания поверхности. В настоящее время твердо установлено, что сочетание ультрафиолетового излучения и влаги вызывает существенное разрушение стеклопластиковых конструкций.  [5]

В фазе опускания, имеющей продолжительность порядка минуты, влияние погодных условий незначительно.  [7]

Прицепщики в большей степени, чем трактористы, подвергаются влиянию погодных условий .  [8]

Исторически сложилось, что теоретическое рассмотрение рассеяния облака принято начинать с влияния погодных условий .  [9]

Получение электроэнергии непосредственно от Солнца связано с экономическими трудностями, невысокой плотностью потока этой энергии, влиянием погодных условий , временем суток и года, географическим расположением солнечных электростанций.  [10]

Вышеизложенное следует увязывать с тем, что скорость реакции различных видов живых существ на изменение погоды ( при наличии взаимосвязи между ними) обусловливает непрямолинейность влияния погодных условий на экологические системы. Поэтому биотические факторы служат одновременно источником как автоколебаний ценозов, так и их стабилизации.  [11]

С п е т о с т я б и л и з я т о р ы защищают полимеры от действия УФ-лучей и в целом от влияния естественных погодных условий . Сюда относятся производные гидроксибензофенона, гидрокси-бепзтриазола, серосодержащие оловоорганические соединении, соединения никеля, проишюдные триацетонашша.  [12]

А - приведенная протяженность трассы трубопровода по условиям строительства в км; / спер - коэффициент сложности производства работ, зависящий от числа переходов через преграды, выполняемые специализированными бригадами или колоннами ( Лпер 1 0 - 1 75); АК - коэффициент, учитывающий влияние климатических и погодных условий на производство работ ( kK 1 0 - 1 6); В - приведенная протяженность трассы трубопровода по типам изоляции в км; L - проектная протяженность трассы трубопровода в км; i / nep - суммарная протяженность переходов через преграды в км.  [13]

Должен знать: назначение, устройство, принцип действия, работу и обслуживание агрегатов, механизмов и приборов мототранспортных средств, на которых он работает; правила дорожного движения; основы безопасности движения; правила технической эксплуатации мототранспортных средств; признаки, причины и опасные последствия неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации мототранспортных средств, и способы их устранения; порядок технического обслуживания мототранспортных средств; приемы оказания первой доврачебной помощи при несчастных случаях; порядок заполнения первичных документов по учету работы мототранспортных средств; влияние погодных условий на безопасность вождения мототранспортных средств; способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий.  [14]

Должен знать: назначение, устройство, принцип действия, работу и обслуживание агрегатов, механизмов и приборов автомобилей, относящихся к одной из категорий В или С, или автобусов, относящихся к категории Д, правила дорожного движения; основы безопасности движения; правила технической эксплуатации автомобилей ( относящиеся к водителям); правила перевозки скоропортящихся и опасных грузов; основные показатели работы автомобилей, пути и способы повышения производительности труда и снижения себестоимости перевозок; признаки, причины и опасные последствия неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, способы их обнаружения и устранения; порядок проведения технического обслуживания автомобилей и прицепов; правила хранения автомобилей в гаражах и на открытых стоянках; правила эксплуатации аккумуляторных батарей и автомобильных шин; влияние погодных условий на безопасность вождения автомобиля; способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий; приемы оказания первой доврачебной помощи при несчастных случаях; правила заполнения первичных документов по учету работы автомобиля; правила обкатки новых автомобилей и после капитального ремонта; правила подачи автобусов под посадку и высадку пассажиров и контроля за соблюдением этих правил; порядок экстренной эвакуации пассажиров при дорожно-транспортных происшествиях; устройство касс, компостеров и радиоустановки.  [15]